Новости

Главным отличием документа от всех предшествующих является требование ввести единый тариф на вывоз мусора. Сегодня расценки утверждаются КГГА на основании расчетов себестоимости услуг той или иной компании, вследствие чего они варьируются от 25 до 70 грн. за 1 куб. м. По мнению специалистов управления, введение единого тарифа заставит перевозчиков отходов инвестировать деньги в модернизацию и обновление парка спецтехники и ограничивать административные затраты. «Если одно предприятие использует старую технику и себестоимость его услуг выше, чем у конкурента, почему за это должно расплачиваться население? Кстати, для некоторых перевозчиков, таким образом, тариф будет даже повышен», — рассказывает г-н Баринов. По его словам, договор с победителем конкурса планируется заключать не на год, как ранее, а на пять лет, что позволит окупить затраты на закупку современной техники. Также победители тендеров обязаны будут подписать с КП «Киевкоммунсервис» договор о предоставлении полной информации о передвижении своей техники. На данный момент практически все мусоровозы оборудованы системами GPS. Поэтому коммунальному предприятию придется лишь создать диспетчерский центр, из которого будет вестись контроль за тем, чтобы не нарушались графики и маршруты вывоза мусора.

 

Особое внимание в КГГА решили уделить и строгому соблюдению квот на утилизацию ТБО на мусоросжигательном заводе «Энергия» и находящемся на балансе КП "Киевспецтранс" полигоне №5. Как рассказал «ДС» и. о. начальника ГУ коммунального хозяйства мэрии Федор Витт, это необходимо как для предотвращения возникновения стихийных свалок на пустырях и в лесопосадках, так и для повышения прибыльности городского полигона и завода. «Время от времени перевозчики экономят и вывозят отходы на районные свалки, где их утилизация стоит дешевле. А завод «Энергия» и полигон №5 работают не на полную мощность, что отражается на их прибыли», — пояснил он. Еще одной причиной введения жесткого контроля, по словам г-на Витта, является необходимость строгого учета строительного мусора, который должен вывозиться исключительно на полигон №6. В ноябре Леонид Черновецкий подписал распоряжение КГГА, предусматривающее проведение проектных работ для сооружения на этом полигоне завода по переработке строительных отходов. «Будущий инвестор данного проекта должен быть уверен, что построенное им предприятие будет загружено», — отметил Федор Витт.

 

Как уже писала «ДС», укрупнением рынка перевозок ТБО столичная горадминистрация занялась еще в начале нынешнего года. В марте ГУ коммунального хозяйства мэрии впервые провело конкурсы по определению перевозчиков, забрав это право у районных управлений жилищно-коммунального хозяйства. И хотя тогда представители РГА присутствовали в составе конкурсной комиссии и их голос имел определенный вес, отсев с рынка мелких предприятий все же произошел. Сегодня около 95% жилого сектора и бюджетных учреждений столицы обслуживают всего шесть-семь крупных перевозчиков, а мелкие фирмы работают лишь по договорам с коммерческими предприятиями. Если нынешняя инициатива местной власти будет поддержана депутатами, им придется уйти с рынка. Заместитель главы комиссии Киеврады по вопросам ЖКХ Семен Борисенко считает, что депутаты поддержат инициативу ГУ коммунального хозяйства КГГА. «Такие меры вряд ли понравятся руководителям районов, у которых уже сложились определенные отношения с некоторыми перевозчиками. Но в целом городу эти нововведения принесут пользу», — уверен депутат.

 

Впрочем, представители крупных перевозчиков ТБО относятся к инициативам чиновников с опаской. По их словам, полигон №5 и завод «Энергия» могут принять максимум 70% мусора, а желание возить отходы на полигон №5 отбивают плохие подъездные пути и его удаленность от столицы. «Чтобы победить в конкурсе, многим компаниям придется работать над снижением себестоимости своих услуг. Правда, своеобразной компенсацией за это является намерение городской власти заключать договоры на пять лет, что позволит окупить дополнительные финансовые вложения», — отметил «ДС» руководитель одного из крупнейших перевозчиков, пожелавший остаться неназванным. Сомневается он и в том, что централизация денежных потоков от оплаты услуг по вывозу ТБО на счетах «Киевкоммунсервиса» положительно повлияет на своевременность расчетов с перевозчиками. Сейчас в городе зафиксирован рекордный долг перед этими компаниями более чем в 50 млн грн.

 

Независимые юристы не уверены, что мэрия сможет заставить коммерческие организации подписывать договоры на уборку мусора только с одним предприятием. «Запретить им вступать в договорные отношения с определенной фирмой власти не могут. Даже при разрыве существующих контрактов на вывоз ТБО на основании решения горсовета перевозчики смогут обратиться в суд с требованием возместить ущерб и к предприятию, которое разрывает с ними договор, и к Киевраде», — считает старший партнер юридической компании «Ильяшов и партнеры» Роман Марченко.